Ende dieser Woche werde ich endlich meine politische Zukunft erfahren – am Freitag, den 24. November, wird der BDK der deutschen Grünen die Liste der Kandidaten für das Europäische Parlament wählen, und ich hoffe, dass ich auf Platz 14 der Liste gewählt werde.
Da ich jahrelang an Eisenbahnprojekten gearbeitet und die Kampagne „Trains for Europe“ sowie das Projekt #CrossBorderRail aufgebaut habe, ist die Lösung der Probleme der grenzüberschreitenden Eisenbahnen in Europa ein zentrales Thema meiner Kandidatur.
Doch wie es meine Art ist, Politik zu machen, möchte ich Dinge vorschlagen, die die Europäische Union tun kann (d.h. die Handlungsbefugnis ist in den EU-Verträgen zu finden), aber auch Dinge, bei denen ich als Mitglied des Europäischen Parlaments eine realistische Chance habe, in einer fünfjährigen Amtszeit durchzusetzen.
Das hat dazu geführt, dass ich mich auf zwei Themen konzentriert habe: das EU-weite Buchungssystem für Bahntickets durch eine Verpflichtung zu offenen Daten zu verbessern, und einen Weg zu finden, wie die EU die Beschaffung einer großen Flotte von Nachtzügen koordinieren kann.
Keines der beiden Probleme ist einfach zu lösen, aber es gibt eine klare Begründung für den Versuch, jedes von ihnen zu lösen.
Die Lösung des Fahrkartenproblems würde internationalen Fahrgästen helfen, die sich oft über Probleme damit beschweren, obwohl die Lösung mit offenen Daten direkt gegen die Unternehmensposition der Deutschen Bahn verstößt.
Einige in der Bahnbranche sagen, dass es keinen Markt für Nachtzüge gibt, aber der Erfolg des Nightjets der ÖBB und die Entschlossenheit von Unternehmen wie European Sleeper, in diesen Markt einzusteigen, stimmen mich optimistisch, dass auch das Problem des rollenden Materials für Nachtzüge eine Lösung verdient.
Das politische Problem ist jedoch ein anderes.
Beide Vorschläge sind ein wenig trocken. Sie sind technisch und verfahrenstechnisch. Sie verbessern das, was derzeit gemacht wird, sind aber keineswegs revolutionär.
Sind sie, so frage ich mich, während ich meine Kongressrede immer wieder umformuliere, ansprechend genug, um bei den Mitgliedern, die für mich stimmen müssten, Anklang zu finden?
Und was taucht dann heute Morgen in meinem Social Media Feed auf? Die CDU-SPD-Regierung in Berlin schlägt vor, 80 Millionen Euro für eine Magnetschwebebahn in der Stadt auszugeben. Die Tagesschau berichtet darüber, ohne zu hinterfragen. Spiegel, Heise, Tagesspiegel und T-Online schließen sich an.
Wie hoch sind die Chancen, dass das passiert? Sehr, sehr gering. Für 80 Millionen Euro? Null. Berlin hatte in den 1980er und frühen 1990er Jahren sogar eine Magnetschwebebahn – die M-Bahn.
Die Stadt sollte mit diesem Geld stattdessen Fahrradwege und Straßenbahnlinien bauen oder sogar U-Bahn-Projekte in Angriff nehmen. Aber genau wie meine Fahrkarten- und Nachtzüge Themen sind diese Dinge zwar langweilig, aber machbar. Über eine Magnetschwebebahn zu kommunizieren ist einfach. Durchführbare Vorschläge zu erklären ist schwer.
Ich kann nicht anders, als darauf zu vertrauen, dass sich die Mitglieder der Grünen diese Woche genug um praktikable Politik kümmern und nicht auf Techno-Utopien in der EU-Verkehrspolitik hoffen.
Aber eine Zukunft, in der kommunizierbare, aber nicht umsetzbare Ideen Vorrang vor den sehr realen Veränderungen haben, wird nicht verschwinden, egal wie sehr wir uns bemühen.
Bilderrechte
Nederlands: De bovenbouw van het M-bahn traject in Berlijn by Smiley.toerist on 25 August 1990
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